Kolejny test, tym razem pod kątem udokumentowania potrzeb, pełnej efektywności zastosowania naszych autorskich pakietów LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution w nowych samochodach na gwarancji.
Pacjent to nowy Hyundai Kona 1.6 T-GDi 177 KM z filtrem GPF, przebieg 3200 km, z 7 biegową skrzynią dwusprzęgłową. Dokonaliśmy szeregu pomiarów (w warunkach hamownianych i drogowych), które wykazały nasilenie negatywnych zjawisk (w tym LSPI, SPI, nadmierne tarcie, nieodpowiednie spalanie mieszanki) jak i spory bonus od fabryki.
Seryjnie, ten silnik (w/g danych producenta) ma generować 177 KM i 265 Nm. Pomiary na hamowni obciążeniowej wykazały seryjnie już 202 KM i 311 Nm i mocno nasilone, negatywne zjawiska.
Zostało potwierdzone, że w silnikach 1.6 T-GDI (zakres konstrukcyjny + mający prawo nasilać się z przebiegiem) :
- występuje silne nasilenie zjawiska LSPI (w szczególności w zakresie do ok. 2500 obrotów)
- zwiększone obciążenie wewnętrzne poprzez zjawisko nadmiernego tarcia
- olej silnikowy, zalecony przez producenta nie spełnia faktycznych potrzeb silnika
- występuje nadmierne przedostawanie się benzyny do oleju silnikowego
- występuje pogorszona wydolność układu zapłonowego (w tym świec zapłonowych)
- występuje znaczące obciążenie (poprzez nadmierne, wewnętrzne tarcie) w dwusprzęgłowej skrzyni biegów
- olej w skrzyni biegów (zalecony przez producenta) kompletnie nie spełnia faktycznych jej potrzeb (następuje bardzo szybkie jego degradowanie)
- poprzez nadmierne obciążenie skrzyni biegów występuje pogorszona zmiana biegów i działanie sprzęgieł
- zakres interwałów przeglądowych (co do przebiegu i zakresu) nie spełnia faktycznych wymogów tej jednostki napędowej (w tym wymogów wynikających z przepisów techniczno-prawnych).
Ponadto zostało bezspornie potwierdzone, że te jednostki napędowe nie powinny być tuningowane (np: poprzez chip tuning) bez skutecznego zmniejszenia tych negatywnych zjawisk.
Tym czasem w uzgodnieniu z klientami został wykonany nasz autorski pakiet LSPI/SPI & Friction Solution (silnik) oraz Gearbox Solution (skrzynia biegów) i samochód przejedzie pełny dystans adaptacyjny a następnie dokonamy kolejnej weryfikacji. Wstępne dane (po wykonaniu ok. 200 kilometrów) jak i informacje od samego użytkownika wskazują, że jest znacząca poprawa kultury pracy, reakcji na naciśnięcie pedału gazu, pracy skrzyni biegów i pojawienia się efektu "lekkości" wraz z większym momentem obrotowym (oraz mocą) dostępnym od znacznie niższych obrotów.
Celem głębszego zrozumienia problematyki negatywnych zjawisk jak m.in samozapłon w komorze spalania (i innych w/w wymienionych) występujących w gro silnikach z zapłonem iskrowym, zapraszamy do zapoznania się z tym obszernym materiałem dotyczącym silnika 1.5 Turbo w samochodzie Honda Civic.
Po więcej informacji zapraszamy do zapoznania się z:
-
co to jest samozapłon LSPI oraz podstawy naszego, światowego odkrycia - Światowe odkrycie w pod opolskiej firmie na LSPI
-
informacjami o autorskich pakietach LSPI/SPI & Friction Solution oraz Gearbox Solution - Lekarstwo na samozapłon - pakiety LSPI/SPI & Friction Solution
-
wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności
-
o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?
-
dla warsztatów, ASO, firm tuningowych zainteresowanych stosowaniem przełomowej technologii MyNano - Współpraca i szkolenia
W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny pakietów LSPI/SPI & Friction Solution z udziałem przełomowej technologii MyNano, szkoleń, warunków współpracy zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt
