Jak to jest teraz z chip tuningiem? Czy Chip tuning Super VIP jest nadal u nas dostępny? Choć od początku rozpoczęcia działalności czyli od 2005 roku w stanie techniki, możliwościach dokonywania polepszania osiągów jak i w oferowanych pojazdach, jednostkach napędowych wiele się zmieniło, samego chip tuning nie wykonujemy już od prawie 10 lat, to przed laty wykonywało się go praktycznie w każdej jednostce napędowej mającej odpowiedni stan dla jego wykonania.
Oferowany kiedyś u nas i to na szeroką skalę (dla klientów z Polski i zza granicy) Chip Tuning Vip czy Super VIP – Chip tuning "Szyty na miarę" czyli w formie optymalizacji, korekty ustawień itp. defacto jest jeszcze dostępny lecz jest on opcjonalnym działaniem (o ile ogóle jest to zasadne, możliwe itp) - jako Etap 4 w zakresie naszych, autorskich pakietów.
Oczywiście na to wpłynęło m.in dokonanie istotnego, światowego odkrycia, bardzo intensywny rozwój autorskiej technologii - MyNano - wykonanie całego mnóstwa testów, badań (co w drobnej części można zobaczyć w dziale poświęconym - Testy, badania i dowody skuteczności)
opracowaniu zgodnego z wymogami stanu techniki i prawa zakresu działań krok po kroku, po możliwość uzyskiwania bardzo efektywnych usprawnień, efektów, polepszenia sprawności, osiągów, zmniejszania zużycia paliwa bez konieczności wykonywania np: chip tuningu (co widać na powyższym filmie o samochodzie Fiat Tipo 1.4 16V bazowo 95 KM - benzyna wolnossąca bez turbo)
Dlatego warto zapoznać się z tym materiałem o Citroenie C5 Aircross 1.6 PureTech 180 KM - silnik benzynowy z doładowaniem (ze skrzynią automatyczną Aisin) w którym jest pokazany cały zakres krok po kroku, w tym dlaczego pojazd nie mógł od razu wjechać na hamownię, jakie efekty oraz jak się okazało poprawa na tyle efektywna, że chip tuning nie był potrzebny.
Jak pokazały wieloletnie wyniki naszych testów, badań, efekty, możliwości a przede wszystkim potrzeby (po naszym, światowym odkryciu) w tym weryfikacje techniczno - prawne, wykonanie samego chip tuningu (bez uprzedniego, pełnego technicznie zbadania jednostki napędowej począwszy od przyczynowo skutkowych badań olejów czy bez skutecznego np.: zmniejszenia negatywnych zjawisk) jest nie tylko ryzykowne, znacznie mniej efektywne (niż to faktycznie możliwe) to wręcz sprzeczne z techniką i prawem - więcej informacji jak to jest z wykonywaniem szeregu usług na rynku a wymogi stanu techniki i prawa dostępne są tutaj: - koniecznie przeczytaj!
W tym temacie czyli jak to jest z chip tuningiem (czy zwiększeniem mocy np: w samochodzie na gwarancji, po gwarancji) warto zapoznać się z tym materiałem o nowym BMW 520d Diesel – w wersji 190 KM - Mild Hybrid (ze skrzynią automatyczną ZF8HP) w którym jest pokazany cały zakres krok po kroku, w tym dlaczego nie od razu sam chip tuning czy zastosowanie powerboxa-, sterownika zewnętrznego czy modułu DBW (tuning pedału gazu) jakie efekty oraz jak się okazało poprawa na tyle efektywna, że chip tuning nie był potrzebny.
Niestety, na rynku tuningowym (i to w całej Europie) chip tuning jest nadal oferowany i to w różnej formie, począwszy od wgrywania samych, gotowych oprogramowań (po dostarczeniu samego komputera) przez „obwoźnych” tunerów z laptopami, wgrywanie „gotowców” z pomiarami na hamowni przed i po, po indywidualne regulacje na bazie logów, pomiarów na hamowniach, jazdach drogowych kończąc, to w każdym z tych przypadków nie jest on już bezpieczny, optymalny a co najgorsza, naraża wykonującego, zlecającego, właściciela pojazdu i kierującego (m.in. z art. 60 Kodeksu Drogowego punkt 1.1 oraz 2.2) na możliwe konsekwencje prawne, karne po odmówienie odpowiedzialności przez ubezpieczyciela.
Można to zobaczyć na przykładzie tego Audi 3.0 TDI (wersja 45TDI z 8 biegową skrzynią ZF8HP) kiedy to znana firma tuningowa z Polski wykonała sam chip tuning wraz z podniesieniem ciśnienia oleju, to co się stało ze sprawnością tego silnika, parametrami, jego pracą, co z olejem i ciśnieniem oleju, filtrem oleju i jakie zmiany po zmniejszeniu negatywnych zjawisk w technologii MyNano.
Jednak kiedy Chip tuning Super VIP jest wykonywany (bo jest zasadny, wymagany ze względu na wykonanie np.: zmian mechanicznych czy jest to w zakresie jej konstrukcji) to efekty są znacznie lepsze jak i bezpieczniejsze niż ma to miejsce powszechnie na rynku.
Wyjaśnienie jest proste, bo kiedy jednostka napędowa (silnik, skrzynia biegów czy napęd) ma od nowości duże straty wewnętrzne, straty dodatkowo nasiliły się w wyniku eksploatacji, pogorszyła się sprawność jednostki napędowej, efektywność generowania energii z paliwa, występuje zwiększone obciążenie układu emisyjnego to tuner – aby uzyskać oczekiwany przez siebie czy przez klienta efekt – musi zadać znacznie wyższe parametry niż w przypadku jednostki napędowej o znacznie wyższej, seryjnej sprawności.
Z tego tytułu tuner dodatkowo nasila straty, znacznie zmniejsza bezpieczeństwo bierne, czynne jednostki napędowej, nasila negatywne zjawiska, zwiększa obciążenie układu emisyjnego, pogarsza emisję spalin, obciążenie układu korbowego (innych elementów) zwiększa degradowanie olejów, po nasilenie obciążeń, przeciążeń termicznych czy napędu włącznie, co nie tylko dyskwalifikuje pojazd z legalnej eksploatacji to skraca okresy serwisowe jak i między naprawcze.
Dlatego warto się zapoznać z tym materiałem, gdzie oprócz omówienia ukrywanego i bagatelizowane problemu benzyny w oleju, zjawiskach samozapłonu w komorze spalania (niekontrolowany zapłon samoczynny w silnika z zapłonem iskrowym) to co się dzieje jeśli tuner dokona zmian w jednostce napędowej bez uprzedniego, skutecznego zmniejszenia negatywnych zjawisk.
Natomiast kiedy wykona się ten sam zakres chip tuningu lecz na jednostce napędowej mającej zweryfikowany stan, zmniejszone negatywne zjawiska (silnik i napęd) czyli mającej w formie naturalnej polepszoną sprawność (i już dzięki temu znacznie lepszą elastyczność, osiągi itp.) to celem uzyskania nawet tożsamych rezultatów jak przy samym chip tuningu wymagane jest dokonanie znacznie mniejszych korekt, bo jednostka napędowa będzie lepiej reagowała, generowała osiągi i to przy znacznie niższych parametrach zadanych np: znacznie niższej dawce.
Dla potwierdzenia, można zapoznać się z wykresem tego pojazdu czyli powszechnie znanego na rynku pojazdu - Renault Trafic 2.0 DCI 115 KM, skrzynia biegów manualna i choć ten egzemplarz dysponuje mocą ponad 150 KM - to w rzeczywistości – gdyby ktoś odczytał oprogramowanie to stwierdziłby, że nie jest to możliwe bo z parametrów zadanych (ponad seryjne) mógłby wygenerować maksymalnie ok. 135 KM
Jest to egzemplarz, w którym przed wykonaniem optymalizacji wykonano autorski pakiet (jeszcze w znacznie starszej generacji niż to jest aktualnie dostępne) zmniejszający tarcia, straty wewnętrzne (silnik i skrzynia biegów) polepszający szczelność dynamiczną, efektywność spalania mieszanki, co zaowocowało nie tylko już startowo lepszą sprawnością (w tym wynikami) to pozwoliło na uzyskanie lepszych rezultatów przy zadaniu znacznie niższych dawek paliwa czy korekty ciśnienia doładowania.
Uzgodniona z klientem próba testowa przy zastosowaniu opracowanego, wzorcowego „Damosa” który często z ok 115 KM zwiększał moc na ok. 145 KM (i to było również sprawdzane na naszej hamowni MAHA LPS 3000) zwiększyła moc do ok. 175 KM – co dobitnie pokazuje jak potężne straty nawet w uzyskiwaniu danych rezultatów posiadają jednostki napędowej oraz zarazem ile np.: więcej dawki paliwa kosztem szeregu negatywnych konsekwencji jest potrzebne aby osiągać oczekiwane rezultaty przez tunera czy klienta.
Oczywiście ten egzemplarz po wykonaniu ok. 10 ustawień finalnie pozostał na parametrach z mocą ponad 150 KM (widoczną na wykresie) i do tej pory dysponuje imponującą elastycznością, dynamiką, sprawnością, bardzo niskim zużyciem paliwa mimo, że już teraz jego przebieg zbliża się do 400 000 km.
Zarazem szereg korzyści jakie przynosi technologia MyNano jeszcze bez chip tuningu można doświadczyć i zobaczyć na jednostkach napędowych z silnikami wolnossącymi (bez turbo), które to na rynku uważane są za mało rozwojowe, ze bez znaczących zmian mechanicznych nie da się nic sensownego uzyskać, nie warto, małe efekty - lecz to MIT bo choćby jak można zobaczyć na przykładzie tej nowej Mazdy 6 SkyActiv-G 2.0 benzyna wolnossąca ze skrzynią automatyczną, zarówno możliwości jak i efekty są znaczące jeszcze bez wykonania typowego tuningu mechanicznego czy chip tuningu.
Więcej o tematyce silników wolnossących czyli jak to było kiedyś a jak jest teraz można dowiedzieć się więcej na kolejnych faktach z zżycia wziętych Czy jest możliwe efektywne zwiększenie mocy w silniku wolnossącym? Kiedyś nie było sensu a jak jest teraz? Co znaczącego zmieniła przełomowa technologia MyNano?
Reasumując, jak to wynika z aktualnych już faktów, chip tuning nie jest całkowicie wykluczony lecz jego zakres stosowania jest już znacznie mniej potrzebny niż kiedyś a jeśli już zastanie wykonany i to w pełnym technicznie zakresie, jednostka napędowa wymaga odpowiedniego zakresu serwisowego (innego niż w przypadku jednostek seryjnych – takie informacje przeglądowe przekazujemy w formie pisemnej) stosowania innych materiałów serwisowych (inne wersje np.: indywidualnych kompozycji olejowych) a dopełnienie kwestii formalno-prawnych z dokonanych zmian, usprawnień określone w przepisach prawa w kraju rejestracji danego pojazdu/maszyny etc należą do zlecającego/właściciela pojazdu.
Po więcej informacji zapraszamy do zapoznania się z:
-
działem indywidualnych pakietów dla danego rodzaju pojazdów (czy maszyn) Pakiety 44Performance
-
jak wygląda działanie krok po kroku - czyli jak skorzystać z technologii MyNano
-
rozpoczęcie od Etapu 1 czyli od przyczynowo skutkowych badań olejów w technologii MyNano (w przypadku samochodów wyczynowych, ciężarowych, maszyn rolniczych wraz z badanie paliw)
a następnie do bezpośredniego kontaktu telefonicznego celem omówienia szczegółów, zakresu działań czy dostępności terminów - kontakt
