Rozumiemy, że ta informacja może spowodować znaczące zdziwienie, wręcz niedowierzanie, tym bardziej u osób, które przez lata korzystały (bądź korzystają, wykonują) czy po prostu aktualnie chcą skorzystać z różnego rodzaju usług na rynku motoryzacyjnym.

Istotnej mocy nadaje fakt, że wszystko zostało skonsultowane i zweryfikowane w zakresie faktycznych wymogów natury techniczno-prawnej (nawet w kontakcie z biurem np:  Rzecznika Praw Obywatelskich, weryfikacji przepisów emisyjnych itp) a wieloletni, dotychczasowy stan, postępowanie na rynku (firm z branży czy samych użytkowników, nie tylko z Polski a co najmniej z całej UE)

to wynik zakrojonej na bardzo szeroką skalę wieloletniej, błędnej indoktrynacji (także w szkolnictwie, nauce, systemie szkoleniowym) sprzyjającej intratnym biznesom czy korporacjom (także spółkom skarbu państw, organom państwowym) oraz braku organu nadzoru rynku (choć takowy wymóg jego powstania jest określony np: w przepisach dotyczących homologacji emisyjnych) i braku cyklicznych, rzetelnych kontroli na rynku.

Dlatego warto zobaczyć powyższy film dokumentalny "Czy olej niszczy silnik"? w którym zawarliśmy mnóstwo dowodów i faktów.  

Dotyczy to m.in:

• powszechnego serwisowania pojazdów, maszyn (również w ASO, przez serwis w/g danych producenta) czy w warsztacie samochodowym
• powszechnie stosowanego sprawdzania samochodów np: przez sprzedażą, zakupem czy opinii rzeczoznawców 
• samej wymiany olejów, filtrów (silniki, skrzynie biegów, w tym samej wymiany dynamicznej w skrzyniach automatycznych) 
• zastosowania płukania silników w formie powszechnie zalecanej przez producentów preparatów płuczących 
• samochodów rajdowych poruszających się po drogach publicznych (nawet tych z homologacją fabryczną)  
• samego stosowania dodatków do olejów i paliw, tym bardziej w formie zalecanej przez ich producentów, sprzedawców, mechaników (czy sporą część influencerów, youtuberów) 
• samych pomiarów na hamowni, w tym pomiarów na niemiarodajnych podwoziowych hamowniach inercyjnych  
• chip tuningu (w każdej jego formie czyli programy, powerboxy, sterowniki zewnętrzne itp) 
• wszelkich, skrajnie nieodpowiedzialnych usług jak np: "popcorn limiter, pop & bangs" itp  
• tuningu (w tym każdej jego odmiany w formie mechanicznej, elektrycznej, elektronicznej)
• samego montażu LPG w powszechnie stosowanej formie na rynku 
• zakupu (w tym sprzedaży) i montażu części tuningowych wpływających na pracę jednostki napędowej i negatywne zjawiska (w tym jakość spalania mieszanki, degradowanie oleju, tarcie)  
• montażu w powszechnej, rynkowej formie instalacji LPG (w tym tak zwanych fabrycznych) w tym przypadku nie chronią (zakłady montażowe, użytkowników) wydane, posiadane homologacje 
• wyłączania EGR, DPF, AdBlue (w powszechnie stosowanej formie)
• wypalania filtrów DPF, FAP w trybie serwisowym podczas postoju (czy w trybie drogowym bez uprzedniego, pełnego technicznie zweryfikowania stanu, kondycji całej jednostki napędowej, w tym olejów itp) 
• samego czyszczenia układów emisyjnych (w tym samego wodorowania silników) 
• wyłączania czy zmian limiterów prędkości 
• samego blokowania (zmniejszenia mocy) czy odblokowania (zwiększenia mocy np: ograniczonej przez importera, producenta na dany rynek) w motocyklach, quadach itp 
• samego podnoszenia wolnych obrotów (w formie elektronicznej, mechanicznej itp) ponieważ np: generuje wibracje, pogarsza się praca silnika po włączeniu klimatyzacji itp  
• samego badania fizyko chemicznego (laboratoryjnego) oleju (olejów) , tym bardziej szczątkowego np: samo badanie lepkości oleju, bez popartego wynikami praktycznych testów, badań zakresu przyczynowo skutkowego i nadania odpowiednich (pełnych technicznie) działań w formie krok po kroku (w tym informacji o obciążeniu negatywnymi zjawiskami z przyczyn konstrukcyjnych, eksploatacyjnych i zakresu ich zmniejszenia)   
• nawet wykonania samej wymiany olei, filtrów (silniki, skrzynie biegów) czy przeglądu w powszechnie stosowanej na rynku formie 
• czy także przeglądów okresowych wykonywanych na stacjach kontroli pojazdów 

Czy zdajemy sobie sprawę, że to rewolucja a zakrojone na bardzo szeroką skalę kontrole (także drogowe) wymóg wnikliwej weryfikacji podczas przeglądu na SKP to tylko kwestia czasu, może bliskiego czasu?

Tak, bardzo dobrze, to rewolucja i potrzebna nam wszystkim. To wszystko po to, abyśmy sami czy również nasze dzieci mieli szansę oddychać lepszym powietrzem i doświadczać natury w co najmniej aktualnym, jak nie lepszym stanie.

Dlatego jeżeli chcesz:

• wykonać samą wymianę oleju, filtrów (silnik czy skrzynia biegów, układ napędowy)
• dokonać samej wymiany dynamicznej oleju w skrzyni automatycznej, dwusprzęgłowej  
• sprawdzić tylko moc i moment obrotowy (poprzez sam pomiar na hamowni)
• jedynie zwiększyć osiągi w tym moc, moment obrotowy, przyśpieszenie, uzyskać obniżenie spalania przez np: poprzez sam powszechnie dostępny chip tuning, wgranie programu (tuningowego czy od mocniejszej wersji tego samego silnika), samo uaktywnienie wyższej mocy w oprogramowaniu fabrycznym, montaż powerboxa, sterownika zewnętrznego czy samego modułu DBW
• dokonać samego czyszczenia (wymiany) elementów odpowiadających za ograniczenie emisji jak EGR, DPF, FAP, SCR (AdBlue) 
• samej wymiany np: wtryskiwaczy, turbosprężarki, kolektora ssącego etc 
• samego usunięcia klap wirowych w kolektorze
• zamontować instalację LPG w formie powszechnie dostępnej na rynku (w tym nazywane jako fabryczne) 
• czy wyłączyć urządzenia odpowiedzialne za zmniejszenie emisji zanieczyszczeń jak EGR, DPF, SCR (AdBule) bez efektywnego i faktycznego zmniejszenia emisji zanieczyszczeń
• zmniejszyć moc motocykla, quada poprzez zamontowanie jedynie blokady  

bądź świadom, że tego rodzaju usługi, w szczególności w formie powszechnie oferowanej rynkowo, jak:

• sam tuning (również montaż szeregu części tuningowych wpływających na pracę, osiągi silnika, sprawność, efektywność spalania mieszanki, nadmierne tarcie, LSPI czy SPI i szereg zjawisk synergicznych)
• chip tuning, tuning elektroniczny (nawet w formie indywidualnego strojenia),
• sam montaż instalacji LPG (w tym "fabryczne" instalacje LPG) 
• sama wymiana oleju, filtrów w silniku czy w skrzyni biegów, napędach
• sama usługa czyszczenia (wymiany) elementów odpowiadających za ograniczenie emisji jak EGR, DPF, FAP, SCR (AdBlue) 
• sama wymiana np: wtryskiwaczy, turbosprężarki, kolektora ssącego 
• same usunięcia klap wirowych w kolektorze
• sama wymiana dynamiczna czy statyczna oleju w skrzyni automatycznej, dwusprzęgłowej 
• sam przegląd serwisowy w/g zaleceń producenta samochodu, maszyny, sprzętu (nawet w ASO) 
• czy nawet opinia biegłego, rzeczoznawcy (bez udziału eksperta z tej dziedziny) nie posiadającego bezspornej wiedzy, kompetencji, przeszkolenia, technologii (co do aktualnego stanu techniki i wymogów natury prawnej a nie sprzed kilku lat)   
• i wiele innych usług, produktów nie obejmujących w swoim zakresie pełnego technicznie zweryfikowania stanu, kondycji i nasilenia negatywnych zjawisk (silnik i napęd) przed przystąpieniem do działań jak i nie obejmujących stosownych procesów, procedur, technologii weryfikacji po wykonaniu i w czasie dalszej eksploatacji

Jak powszechnie stosowane działanie wpływa na szereg negatywnych, życiowych konsekwencji można zobaczyć na przykładzie tego samochodu, który przez 2 lata od zakupu był bezskutecznie naprawiany 

gdyż powszechnie oferowane usługi, metody to rozwiązania niepełne technicznie, sprzeczne ze stanem techniki, wręcz z poprzedniej epoki.

Zarazem nie mogą być już wykonywane w tak okrojonym zakresie, także pod względem prawnym.

Zobacz temat na przykładzie samochodu Jeep Wrangler 2.0 Turbo z napędem na cztery koła i skrzynią automatyczną

W tym miejscu warto zobaczyć poniżej dostępny film pokazujący stan jednostki napędowej Volvo V40 D2 1.6 Diesel 115 KM (przebieg ok. 170 tyś km)

po wykonanej kontroli (ok. 8 tyś km od zakupu i ok. 3 tyś km od ostatniej wizyty u mechanika na przeglądzie) dlaczego nie wolno (jak i nie ma sensu) wykonać samego pomiaru na hamowni oraz czy większa moc i moment obrotowy, wykazany na hamowni to powód do radości czy obaw. 

Taki sam zakres wymogów techniczno pranych dotyczy wielu usług na rynku motoryzacyjnym oferowanych i wykonywanych bez:

• początkowego informowania potencjalnych klientów, użytkowników o aktualnych wymogach i proponowanie bez należytej informacji usług, towarów sprzecznych z aktualnym stanem techniki i prawa 
• pełnej technicznie weryfikacji stanu, kondycji, sprawności jednostek napędowych (silnik i napęd)
• sprawdzenia działania urządzeń ograniczających emisję zanieczyszczeń
• kontroli stanu zanieczyszczeń i degradowania olei (w tym tak istotnego ich doboru)
• weryfikacji nasilenia, konsekwencji z tytułu występujących od nowości (w tym nasilenie wraz z przebiegiem) negatywnych zjawisk jak samozapłon LSPI/SPI, nadmierne tarcie, nieodpowiednie spalanie mieszanki, spadek szczelności dynamicznej (w tym większe generowanie oparów ze skrzyni korbowej)
• skutecznego usuwania zanieczyszczeń (w tym ścieru dotarciowego jak i zużyciowego) i uzupełnienia niedoborów w węzłach tarcia (podczas wymiany olei - silnik i napęd)
• posiadania/nadania/stosowania odpowiednich i efektywnych informacji przeglądowych (uzupełniających, korygujących informacje serwisowe producenta) opartych na aktualnych wymogach techniczno-prawnych 

zarówno jeszcze podjęciem działań (np: naprawy, przeglądu, modernizacji, etc) jak i należytej weryfikacji po ich wykonaniu.

Zarazem oferowanie i wykonywanie sprzedaży części, usług nie uwzględniające wymogów wynikających z aktualnego stanu techniki,  wymogów natury prawnej,

w tym bez należytego zmniejszenia negatywnych zjawisk oraz nadania finalnie odpowiedniego, uzupełniającego (lub korygującego) zakresu przeglądowego informacje przeglądowe producenta niesie za sobą szereg konsekwencji (zarówno dla użytkownika, właściciela, wykonującego, sprzedającego) teraz i w przyszłości. 

Czy macie potwierdzenia na występowanie negatywnych zjawisk i efektywność, skuteczność technologii ich zmniejszania, poprawy sprawności?

Również ten film, z obszernym wyjaśnieniem, ukazuje zastosowanie wyników naszego światowego odkrycia w praktyce w postaci zmniejszenia negatywnych zjawisk (silnik i skrzynia biegów) w samochodzie Honda Civic 1.5 Turbo 182 KM  

Z czego wynikają aktualne zmiany

Według aktualnego stanu techniki i weryfikacji prawnych

 

Do takich negatywnych zjawisk, występujących w wielu jednostkach napędowych od nowości (zakres konstrukcyjny, oraz zakres eksploatacyjny - nasilanie się z przebiegiem) należą: samozapłon w komorze spalania LSPI/SPI (silniki benzynowe oraz z LPG) jak i w pozostałych silnikach (benzyna, diesel):

• nadmierne tarcie i zjawiska synergiczne 
• nieodpowiednie spalanie mieszanki (wręcz na poziomie nie do spalenia przez silnik spalinowy)
• nadmierne przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego
• obniżona szczelność dynamiczna (często już po kresie docierania)
• pogorszona trwałość (w tym wysokie ryzyko zatarć, uszkodzeń)
• nadmierna pulsacja w układzie CR (diesel)
• zwiększone degradowanie olei (w tym często nieodpowiednie dopasowanie normy olei i klas lepkości)
• nadmierne obciążenie silnika ze strony układu napędowego
• synergia nadmiernego tarcia na elementy jak mechanizmu różnicowe, systemu podziału momentu obrotowego, napędu pomiędzy osiami i tym samym znacznie gorsze niż możliwe prowadzenie pojazdu 
• znacznie podwyższona i pogorszającą się z przebiegiem emisja zanieczyszczeń

 

Wykonanie jakichkolwiek zmian tuningowych, w tym chip tuningu czy montażu instalacji LPG bez uprzedniego, efektywnego zmniejszenia ww. negatywnych zjawisk (w tym bez dodatkowego przygotowania Bi-Fuel przed montażem LPG) stanowi sprzeczność ze stanem techniki i naraża na poważne konsekwencje cywilne i karne (zlecającego i wykonującego) teraz czy w przyszłości.  

 

Jest to po prostu niebezpieczne, obarczone znaczącymi konsekwencjami pod względem technicznym i często skrajnie sprzeczne w zakresie prawnym, między innymi:

• przeciwdziałania niszczenia mienia
• potencjalnego stwarzania katastrofy w ruchu drogowym (patrz przepisy Kodeks Karny) 
• dla czynnych i biernych użytkowników m.in. pod względem bezpośredniego zagrożenia zdrowia i życia (Kodeks Karny) z uwagi na przebywanie, jazdę w ciągu spalin z takich pojazdów, tym bardziej jak spaliny wydostają się np: przy turbosprężarce, pod pojazdem (w drodze aktualnej interpretacji SN, wyroków sądów jest to bezpośrednie naruszanie dóbr osobistych do jakich należy m.in. nasze zdrowie)
• stosowania nieuczciwych praktyk rynkowych celem osiągania korzyści materialnych 
• wprowadzania organów państwowych w błąd (np: sprzedaż samochodów z deklaracją zgodności z homologacją emisyjną i jej rzekome przestrzeganie, podawanie w odpisie homologacji LPG danych dotyczących emisji spalin nie mających nic wspólnego z danym egzemplarzem)
• czy w zakresie przepisów o przeciwdziałaniu nieuczciwej konkurencji (oferowanie usług tańszych, niepełnych technicznie celem zyskania klienta i tym samym korzyści materialnej) 

 

Taki sam zakres techniczno prawny dotyczy wielu usług powszechnie świadczonych na rynku motoryzacyjnym, które nie mogą być już wykonywane bez pełnego technicznie postepowania z uwzględnieniem powyższych informacji. Do takich usług należą m.in 

To tylko kilkanaście z wielu powszechnie dostępnych usług, które nie mogą być już wykonywane w tak powszechnie okrojonym, niepełnym technicznie zakresie

Dlatego w trosce o dobrostan klientów, potencjalnych klientów ich pojazdów, innych czynnych czy biernych użytkowników

Na kolejnym praktycznym przykładzie, pokazanym w tym materiale filmowym, tym razem poprzez historię nowego Forda Mustanga Bullita (5.0 V8) można zobaczyć efekty korzyści, zarówno w zakresie zmniejszenia negatywnych zjawisk (silnik i napęd), w tym degradowania olei, zmniejszenia emisji spalin, jak i poprawę kultury pracy oraz sprawności. 

Istnieje u nas również opcja wykonania tuningu ale tylko dla jednostek, które po wykonaniu w/w usprawnień osiągają parametry, które w bezpieczny sposób pozwalają na jago wykonanie. 

W takim przypadku to do zlecającego/właściciela pojazdu należą obowiązki formalne, w zakresie zależnym od kraju rejestracji pojazdu, przepisów w danym kraju co do zgłoszenia dokonanych zmian.

Ponadto dostępne są również same zakresy diagnostyki obciążeniowej celem weryfikacji zarówno stanu kondycji jak i ww. negatywnych zjawisk z których korzystają użytkownicy nowych samochodów po okresie docierania (np.: z LPG, benzynowi ze zjawiskami LSPI/SPI) jak i używanych np.: po ich zakupie.

Z tego tytułu wykonujemy również ekspertyzy techniczne pozwalające na dochodzenie swoich roszczeń jeszcze bez konieczności prowadzenia spraw sądowych czy zarazem stają się nieodzownym zakresem dla ich odpowiedniego, merytorycznego i techniczno prawnego wsparcia.

Reasumując, zmiany i efektywne działanie wg. aktualnej wiedzy technicznej jest bardzo potrzebne.

To wszystko po to, byśmy faktycznie mogli bezpieczniej użytkować pojazdy czy maszyny ze spalinowymi jednostkami napędowymi, pracować w ich otoczeniu a zarazem mniej truli jeden drugiego, choćby przez "znacznie mniejsze smrodzenie z wydechu do czyjejś kabiny"

Tym samym wpływając na zmniejszenie czy uniknięcie wielu synergicznych wydarzeń w życiu ludzi jak np: zaśnięcia za kierownicą, pogorszona wydolność psychofizyczna, zawały serca za kierownicą, po  znacząco mniejsze zatruwanie otaczającego nas środowiska. 

Po więcej informacji zapraszamy do zapoznania się z:

• artykułem o naszym światowym odkryciu w zakresie występowania, minimalizowania negatywnych zjawisk LSPI - co to jest zjawisko samozapłonu 

• wynikami testów, badań i dowodami skuteczności - MyNano - badania testy, dowody skuteczności 

• o przełomowej technologii MyNano - Jak to działa?

• o dostępnych, autorskich, pełnych technicznie pakietach dla różnego rodzaju jednostek napędowych - Pakiety 44tuning Performance  

• o aferze gazowej LPG (zgłoszonej przez Kancelarię jednego z poszkodowanych do UOKiK oraz NIK) - Afera Gazowa LPG 

• o zakresie naszej autorskiej diagnostyce obciążeniowej i rekonesansie technicznym - Diagnostyka obciążeniowa 

• o badaniach olei i paliw w wraz z szerszym protokołem technicznym w technologii MyNano (opcja nie dostępna w samych laboratoriach badających oleje i paliwa) - badania oleju silnikowego, przekładniowego, hydraulicznego oraz paliwa (olej napędowy, benzyna)  

W sprawie szczegółów, dostępności, potencjalnej wyceny usług z udziałem przełomowej technologii MyNano, w tym badań, szkoleń, ekspertyz, pakietów zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt