W tym czasie wykonaliśmy tysiące modernizacji (w tym chip tuning), pomiarów, diagnostyk obciążeniowych, usuwania wad fabrycznych np.: pulsacji w układach wtryskowych Bosch, Denso. Do tego łącząc wcześniejsze doświadczenie tuningowe z wynikami naszych światowych odkryć dotyczących minimalizowania negatywnych zjawisk, przełożonych na silniki wysokoprężne - Diesel  (zjawiska nadmiernego tarcia, nieodpowiedniego spalania mieszanki, spadku szczelności silnika - gładź, tłok, pierścień) odnaleźliśmy efektywniejszą formę polepszenia osiągów, będącą zarazem podstawą do ewentualnego chip tuningu.

- efektywność spalania mieszanki i zdolność do generowania energii z paliwa

- współczynnik tarcia, w tym faktyczna sprawność układu smarowania i stosowanych środków smarnych

- szczelność silnika (gładź-tłok-pierścień)

- stan układu wtryskowego, doładowania, paliwowego, szczelność zaworowa

- trafność regulacji fabrycznej (regulacja mechaniczna czy elektroniczna) a faktyczna wykonywalność parametrów przez silnik i jego osprzęt
- sprawność, stan ukladów, elementów ograniczających emisję zanieczyszczeń 
- wpływ pogorszonej sprawności elementów ograniczających emisję zanieczyszczeń na spadek sprawności silnika i jego osprzętu, spadek mocy, momentu obrotowego i wzrost spalania

 

Zatem opracowanie przez nas pakietów Power Economy Agri & Truck jest to efektywna, techniczna odpowiedź na spotykane przez wiele lat techniczne problemy wielu użytkowników seryjnych silników, ich spadki sprawności i trwałości w czasie postępującej eksploatacji, począwszy od całkiem nowych silników po używane z różnymi przebiegami. Dlatego pakiety przeznaczone są do silników zarówno starszej generacji, wymagających regeneracji jak i nowszych, również na gwarancji fabrycznej. 

Jest to zarazem efektywna i sprawdzona alternatywa dla dotąd znanego chip tuningu, gdyż zamiast podnoszenia mocy i momentu obrotowego zmianą regulacji silnika, można uzyskać efektywny wzrost osiągów znacząco zmniejszajac straty własne silnika i wzrost jego sprawności. Dzięki temu polepszając jego wydolność termiczną i trwałość mechaniczną. Tego nie da się osiagnać poprzez chip tuning. 

Dodatkowo w silnikach z układem zasilania typu Common-Rail w których występuje nadmierna pulsacja w układzie wtryskowym (duża część układów Bosch oraz Denso) pakiet zawiera element zamienny fabrycznego do usuwania nadmiernej pulsacji w układzie CR.

Usuniecie nadmiernej pulsacji w układzie CR sprzyja polepszeniu wykonywania parametrów pomiędzy tym co chce sterownik silnika a tym co wykonuje układ wtryskowy, większej stabilności pracy silnika, lepszym jego osiągom, znacznym zmniejszeniem „dolewania” paliwa przez pulsujące nadmiernie wtryskiwacze, zmniejszeniem zużycia paliwa i wzrostem trwałości wtryskiwaczy.  

- wyższy moment obrotowy dodatkowo dostępniejszy od niższych obrotów ok. 10-15% a w silnikach wymagających regeneracji (przebiegi powyżej 100 000 km i 1000 motogodzin) wraz z usunięcie pulsacji w układzie Common-Rail, w zależności od silnika średnio ok. 15-20%

- wyższa moc dostępniejsza również od niższych obrotów ok. 10-20%

- znaczące zmniejszenie tarcia począwszy od biegu jałowego, przez średnie i wyższe obroty

- znacznie łatwiejszy rozruch silnika w każdych warunkach

- wzrost szczelności silnika (lepsze ciśnienia w komorze spalania – lepszy zapłon mieszanki)

- niższe wibracje, znacznie niższy hałas (często od 6 db do nawet 14 dB już na biegu jałowym)

- zmniejszenie degradowania oleju silnikowego

- szybsza reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu

- w silnikach doładowanych zmniejszenie „turbo-dziury”

- lepsza dostępność momentu obrotowego od niższych obrotów

- szybsze „nakręcanie się silnika na obroty”

- obniżenie temperatury oleju średnio o ok. 8-20 C oraz znacznie szybsze jego wychładzanie się

- zmniejszenie zużycia paliwa średnio o ok. 8-20% (w przypadku ciągników rolniczych odnotowaliśmy zmniejszenie zużycia paliwa w zakresie 20-50%)

- znacznie wyższa ochrona silnika przez przegrzaniem, zatarciem

- znacznie większa ochrona z uwagi na negatywne zjawisko przedostawania się paliwa do oleju (np: podczas cyklów wypalania filtrów DPF, GPF)

- mniejsza emisja zanieczyszczeń (średnio o 15-40%) zmniejszenie ilości wypalania np.: filtrów DPF/GPF

- niższe wibracje osprzętu silnika np.: sprzęgieł jak i układów przeniesienia napędu (dla jeszcze lepszych efektów zaleca się dodatkowo zastosowania preparatów serii Gerbox do skrzyni biegów czy Differential w pozostałych elementach układu przeniesienia napędu)

- znacznie mniejszy hałas w kabinie i tym samym, wraz z lepszymi osiągami efektywniejsza praca

- odpowiednia ilość preparatu do czyszczenia (płukania) silnika marki Motul

- odpowiednio dobrany olej, stanowiący bazę dla pakietu (doradzamy jak olej można zakupić we własnym zakresie)

- jedna, dwie lub trzy fazy nanotechnologii Panther P52 do których należą preparaty w zależności od potrzeb silnika, jego przebiegu, stopnia zużycia oleju silnikowego np.: Panther P52 Classic, Panther P52 Engine Basic, Panther P52 Agri, Panther P52 Truck czy dla silników bardziej obciążonych Panther P52 Agri Heavy oraz Panther P52 Truck Heavy

- nanotechnologia do paliwa zawierająca kluczowy składnik jak molekuły GP (czyszczenie + smarowanie układu +tworzenie wartwy ochronnej + regeneracja + większa energia z paliwa) Panther P52 Fuel P2 Diesel

- w przypadku silników z układem zasilania Common-Rail, w których występuje nadmierna pulsacja w układzie wtryskowym obejmuje dostarczenie efektywniejszego elementu odpowiedzialnego za stabilność ciśnienia w układzie - lepszy konstrukcyjnie (dotyczy części układów Bosch oraz Denso) czy modyfikację oryginalnego elementu (wymagane przesłanie do nas) w przypadku układu Common-Ral w silnikach Cat-Perkins

- oraz instrukcja zastosowania pakietu w formie "krok po kroku" celem uzyskania przetestowanych i sprawdzonych przez nas efektów. 

Dodatkowym efektem z zastosowania pakietów jest specjalna ochrona silnika, wszędzie tam gdzie jest tarcie, dzięki warstwie ceramiczno-grafenowej tworzonej przez nanotechnologią klasy Premium Panther P52.  Przyczynia się ona do znacznie niższego współczynnika tarcia, lepszej szczelności jak i ochrony powierzchni tarcia przed silnym narastaniem tarcia przez przedostające się paliwo do oleju czy przed działaniem kwasu siarkowego (powstaje on intensywnie w każdym silniku, z uwagi na siarkę w paliwie + wszechobecną wilgoć) .

Z tego tytułu olej silnikowy ma lepsze warunki do cyrkulowania w układzie smarowania co sprzyja znacznie lepszej trwałości filmu olejowego oraz zmniejszeniu strat na jego tłoczenie. Zatem całościowo wpływa to korzystnie na zmniejszenie kosztów eksploatacji samochodów/maszyn i uniknięcie wielu niepotrzebnych usterek związanych z nieodpowiednim spalaniem mieszanki, nadmiernym tarciem czy pulsacją w układzie wtryskowym.

Aktualnie, nasze autorskie pakiety do zakupu wysyłkowego dostępne są dla klientów indywidualnych w tym firm transportowych, gospodarstw rolny nie do wykorzystania komercyjnego i do wybranych jednostek napędowych (nie wszystkich). Jest również możliwe skorzystanie z pakietów w celach komercyjnych. W takim przypadku obowiązują specjalne warunki współpracy. 

Po więcej informacji o nanotechnologii Panther P52 Agri & Truck zapraszamy do zapoznania się z obszernym artykułem o tej serii produktów - Nanotechnologia Panther P52 Agri & Truck. W kwestii dalszych szczegółów, doradzctwa w tym wyceny pakietu dla danego silnika zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt