Wydawałoby się, że nowy silnik dostępny w gamie modeli Lexus-a oznaczanych jako 200T i mocy 245 KM to będzie demon dynamiki. Jednak jak pokazują fakty samochody z tym silnikiem potrafią rozczarować nowonabywców. W porównaniu do innych silników oferowanych na rynku z katalogowo podobnymi lub takimi samymi parametrami dysponują seryjnie dużą lepszą dynamiką. Jest kilka powodów dlaczego tak się dzieje. Jednym m.in to brak w 200t zewnętrznej między stopniowej chłodnicy powietrza doładowującego.
Zamiast niej producent wybrał "wymiennik ciepła" który sprawia, że temperatury w układzie doładowania są wysokie. Ponadto pomiary seryjnego składu mieszanki AFR pozostawiają wiele do życzenia i potwierdzają zdolność tego silnika to dużego "apetytu" na paliwo. W połączeniu z bardzo słabą dostępnością momentu obrotowego (bardzo opóźniona reakcja silnika i skrzyni na naciśnięcie pedału gazu) jadąc nim można mieć wrażenie, że "zapomniano przykręcić turbospreżarki".
Lecz spokojnie, opracowaliśmy na to rozwiązanie i już od 2 lat korzystają z niego naci klienci, przyjeżdzajacy również w tym celu zza granicy. Dlatego w tym przypadku wykonaliśmy regulację - optymalizację tego silnika przez sterownik DPP Performance zarówno w warunkach hamownianych jak i w warunkach rzeczywistych.
Lecz spokojnie, opracowaliśmy na to rozwiązanie i już od 2 lat korzystają z niego naci klienci, przyjeżdzajacy również w tym celu zza granicy. Dlatego w tym przypadku wykonaliśmy regulację - optymalizację tego silnika przez sterownik DPP Performance zarówno w warunkach hamownianych jak i w warunkach rzeczywistych.
Po tuningu w opcji Stage 1 (paliwo 98 oktan) na hamowni 265 KM i 416 Nm.Wrażenia z jazdy na seryjnych ustawieniach sprawiają, że pasażer może pomyśleć iż uprawiamy "eco driving" . W rzeczywistości mimo wciśniętego pedału przyspieszenia "do deski" przyspiesza tak sobie. Po modernizacji - optymalizacji przez sterownik DPP Performance określenie, "jadę Lexus-em 200T" nabiera sensu. Samochód od niskich obrotów nabiera oczekiwanego wigoru. Do tego nareszcie kierowca widzi po zegarach jak i czuje "w fotelu", że jedzie modelem z silnikiem "doładowanym".
To wszystko pozwala na poprawę elastyczności w zakresie 4 biegu aż 4.2 sekundy! Za to przysłowiowa "setka" pojawia się o średnio 1.3 a nawet o 2 sekundy szybciej (różnica jest zalezna reakcji skrzyni biegów w danym egzemplarzu) Dlatego o ile w wielu innych silnikach z tymi pojemnościami tuning może być ciekawym dodatkiem, to w przypadku 200T wygląda, że jest po prostu obowiązkowy.Opcja tuningu tych silników dostępna jest w wersji Stage 1 na paliwie 98 oktan oraz Stage 2 - 100 oktan (wyższe przyrosty ok 10-15 KM i 20-30 Nm)
Tutaj można zapoznać się z filmem o jednym z wykonanych egzemplarzy:
Tutaj można zapoznać się z filmem o jednym z wykonanych egzemplarzy:
Natomiast tutaj z nagranym przyspieszeniem wersji Lexus IS 200T po tuningu przez sterownik DPP Performance.
Jeżeli masz kilka pytań przed umówieniem terminu to zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami - kontakt
